KSR2のヘッドライトをHID化

KSR2のヘッドライトは暗いです。

エンジンの回転に合わせてアイドリング状態では明るくなったり暗くなったりを繰り返します。


そこで、HIDバルブに交換します。

HIDバルブにはHIDキットというものがありまして、それを配線すれば終了になります。

配線して終了だったんですがね・・・・

問題点その1

KSRの場合、HIDキットはバッテリーから直接電気を取る形になります。そこでシートを外しバッテリーに＋、－を繋げなくてはならないのですが、なんとKSRはバッテリーからギボシ端子が出ているではありませんか！

普通のバイクはギボシ端子ではなくボルトで端子をバッテリーに固定し導通させるという方法をとるのですが、KSRは違うようです・・・

コーナンに走って、ギボシ端子の二股を買ってきました・・・。HIDキットのバッテリー線にギボシ端子をかしめて、バッテリーにつなげます。

問題点その２

次に問題点はHi Lowの切り替えです。キットからはHi Low　マイナスの3つの端子が出ています。

ギボシ端子で

そしてKSRからにはギボシ端子なんて出ていません・・・ハーネスから元々の白熱球のソケットにハンダ付けで配線してあります。

現状の配線を切ることはしたくありませんでしたが、仕方ありません。ソケットにつながる線を切断。ギボシ端子を電工ペンチでかしめて、HIDキットにつなげます。

そしたら工具箱のギボシ端子が切れた！今度はオートバックスに走りに行きました・

とまあ、なんとか終了。

結果・・・・

明るい！！

もう白熱球には戻れませんね。

11/24 追記

バッテリーが上がりました・・・orz

走ってたら、HIDが点滅、、、そして消灯。うちのKSRにはライトのon offスイッチがついているので、一回offにしてから再度on。つくけどすぐ点滅して、消灯。

この症状はバッテリーの発電量不足らしいです。HID35WはKSRには厳しい模様。

ってかHIDを原付二種にぶっこむこと自体何度高いみたい。

KSRで美山ツーリング

一週間弱前になりますが、大学の友達と美山までツーリングしてきました。

美山で茅葺の家を鑑賞し、R162を快適に走行しました。

楽しかったです。

で、終わればよかったんですが

こけました。

友達と合流して40分過ぎただけです。交差点で急ブレーキをかけてしまい、フロントロック。

そのまま転倒しました。

やっちゃいましたね・・・・。教習所でも一度もコケることもなく、アドレスでもこけなかったのでいつかコケるやろなと思ってましたが、まさかツーリングでとは・・・。

バイクのダメージは、

マフラーに傷

ステップ曲がりリヤブレーキレバーと干渉

リアボックス外れた

Fブレーキレバー曲がる

ってなかんじです。

走行には支障なかったのでツーリング続行できてよかったです。

ツーリング自体は、

ってな感じで楽しくできました。

ほんと80ccなのに250cc単気筒に追いつけるからすごいです。2stバンザイ。

尻が痛いのが難点なのとツーリングだと回転数が低くなってしまうのが問題ですね。

プラグがかぶってしまうのであまり低回転ではエンジン回したくないんですがね。

いいツーリングでした。

KSR2チェーンメンテ＆リヤブレーキ引きずり修理

明日はST250乗りの大学の友達とツーリングすることになったので、ツーリング前にメンテします。

まず、チェーンがのびのびになっているので、チェーンを張ります。

割りピンを抜いて。左右のアクスルのナットを調整します。

うまく説明できませんけど・・・

ディスクブレーキに関しては、大学でレーシングカートのレストアした時の経験が活きました。
キャリパーですが、ディスクから外すのがクソ固かったです。

ブレーキパッドを外すことができました。まだまだ厚みはあります。このまま使えそうです。

キャリパーだけ外して弄ってみると、ピストンの動きが渋い？？

ってことでシリコンスプレーを吹き付けます。マスターシリンダー内にもシリコンスプレーの刑です。

バイクに組み付け。しかし、まだブレーキが少しかかっている感じがする・・・ってことでもう一度バラします。

もう一度同じことをしてようやく直りました。試運転に京都市内を走ってみます。

てきとーに走ってると、今宮神社がでてきました。いたる所に神社があるもんです

KSRでピエリ守山に行って来た

遅くなりましたが、この間の日曜にツーリング行って来ました。

今回は滋賀です。

友達に湖岸道路いいよーって言われて、それなら走ってみようってことで湖東を目指します。

まず、京都から滋賀に入るのに山中越で行きます。

KSRでの山道は楽しいです。しかしまだうまくカーブで倒せません。登りの途中、３速で登ってたら、カーブの途中からいきなり勾配がきつくなり、エンストしかけに・・・

急いで２速に落とし事無きをえました。。。。カーブの手前ではシフトダウンですね

さて、滋賀に入り、南下します。

近江大橋を渡り、湖東に行きます。

しかし、初めての料金所で手間取る・・・！なかなか財布から小銭がとれない。そしてエンスト、財布持ちながらグリップを握り、クラクションをおもいっきり鳴らす・・・

バイクに乗りながらお金払うのってこんなに難しいものなのかと痛感しました。80ccのKSRで通れる有料道路なんて限られているのですが、手痛い経験をしました。

さて、湖岸道路走ります。

なかなかハイペースで流れている道路です。
しかし、さすがKSR、高速巡航にも問題ありません。アドレス100とは違うのは高速での安定性ですね。アドレスでは60km/hでおしりの振動がものすごいことなり、あまり出したくありません。その点KSRはニーグリップできるからか、直進安定性がいいです

まあ、いつの間にか湖岸道路は琵琶湖大橋のたもとまで来ました。そしてそこで現れたのが、

最近、ネットで話題のショッピングモール、ピエリ守山です。

このショッピングモールは現在5店舗しか営業してません。大きさは200店舗以上収容できるのに。

ってことで、ここで昼飯を食べることにしました。

白いPieriの看板だらけ

桟橋あります

２Fに上がり、フードコートへ。リンガーハットってとこしか営業してません。他に7店舗ぐらいフードコートの店あるのに全て閉店です。リンガーハットは長崎ちゃんぽんの店です。ちゃんぽんを注文し、食べます。

ふつーに美味しく、麺量1.5倍にしても値段変わらずだったので満足でしたが、ここも15日？だったかで閉店だそうです。これで、フードコートに行っても何も食べることができません。（レストランは一軒営業してます）

しかし、このピエリ守山。人は結構います。物見遊山的な人もいましたが、案外子ども連れが多かったです。空き店舗を子供が遊べるような遊具をおいたりして、子供連れを念頭にしている雰囲気はありました。（あまりに、空き店舗だらけで、若干の恐怖心も感じますが・・）

夕方からバイトが入ったので京都に戻ります。

琵琶湖大橋を渡り、もう一度山中越へ。

比叡山ドライブウェイ、２輪は週末通行出来ないみたい

帰りの山中越えはうまく倒せた気がします。行きに比べて・・

なかなかカーブはうまくいきません。練習ですね・・・

今回のルートです

大きな地図で見る

やはり、KSRは湖岸道路で巡航より、峠のカーブを切り抜けるほうが面白いです。またR162でも行きますか・・

ブログはマメに更新しないと

ブログってのはネタがなければかけません。日々、ネタは様々あります。自分は、車とバイク免許を取り、一気に行動範囲が広がり、日々新しい発見です。

また、ラジコン飛行機、サバゲも日々の趣味の一つ。

そして何より学生フォーミュラ。これからはそれ一辺倒になっていくと思われるので、ブログ更新の頻度を保てるか・・・

まあ、そんなどーでもいい話は置いといて。

KSR2のアイドリングが高いのでキャブレターのアイドルスクリューを回して下げてみました。

うちのKSRにはタコメーターが外付けでついてるので、確認できて楽です。

もともと2200-2300rpmがアイドリングでした。

サービスマニュアルを見ると。。。

「適正アイドリング回転数：1350rpm±50」

違いすぎやしませんかね。

1000rpmも下です。正直言ってアイドリングしながらエンストするかもとか思ってしまいます。

とりあえず中間っぽい1700-1800ぐらいにしときました。

皆さんどこらへんにしてるんですかね。アイドリングに関してはニードルの回転量もあるのでなんとも言えないですが・・・ただ最近アイドリングが2500時には3000あたりになったりするので、高すぎな気もするんですよね。

様子みてみます

KSR2のロービームが点かない

早速ちょこちょこ乗り始めたKSR2。町中でエンストかますことはまだしてませんが、ニュートラルになっているのに気付かず、思いっきり吹かすのはやってしまいました。

このKSR、ライトのON OFFスイッチがあります。最近はライトは二輪は常時点灯が義務付けられているので古さを感じさせます。そして、その横にライトのロービーム、ハイビームの切り替えスイッチがあるのですが、ハイの時はライトつくのにローになると消える・・・・・・・

早速、問題発生です。（常に水温警告ランプがつきっぱなのは置いといて）

自分で修理します。

夜にやってたので苦労しました。フロントカウルを外し、ライトのコネクタを外し内部を点検します。

ウインカーの配線もはずさないとこのように外せません。配線間違えないよう、テープで配線に番号を振ります。

そして確認すると、、、、、、

赤のコードが外れてます・・・電球のソケット部分を見ると、半田だけの部分が・・・コードの外れただけみたいです。

はんだごてで修理します。中高6年のロボットでの半田付け経験が役に立ちます。

修理完了！！

取り付けてみます

点いたーーーーーーーーーーー！

問題ないです。光軸調整ネジを回し光軸調整。提灯みたいなヘッドライトですが復活しました。ぜひブレーキランプ共にLED化したいところですね。

しかし、自然に赤のコードの半田付けが外れたにしてはおかしいです。黒のゴムカバーの中に赤のコードがあれば理解できるんですが、問題のコードはカバーから外に出ていました。自然にコードが外に出る構造はカバーはしていないので、人為的に誰かがロービームの配線を外した可能性があります。前のオーナ-でしょうか。23年物となるといろいろな手が入っているようです・・

KSR2！！

我が家に新しいバイクがやって来ました。

Kawasaki KSR2です。

80cc黄色ナンバーです。

またもや原付2種バイクです。

しかし普通の80ccではありません。2ストロークエンジンなのです。

7000回転以上になると恐ろしい加速をします。エンジンが変わります。アドレスV100も2ｓｔですがそれより過激です。

このバイクは二三年前に父親が購入したのですが、90年式初期型という古さと46000kmという走行距離のせいでエンジンが不調になり、専門業者にエンジンOHをお願いしたのです。

午前中にちょこっと走ってきました。

田舎っぽく見えますが市内です

スクーターなんかより圧倒時に楽しいです