アドレスv100のプラグ交換

最近、エンジンかかったと思ったらいきなりエンストしたり、、、セル回す時間を長くしないとエンジンかからなかったり、、、

プラグを交換すれば治るみたいです。今のプラグは、いつ交換したかわからないので不安です。交換します。

コーナンで買ってきました、NGKのBPR7HSってやつです。

車体の下側に手を入れ、手探りでプラグキャップを外します。硬いのでキャップを掴んで左右に揺すると、なんとか外します。そっから21mmのソケットレンチをはめて外すのですが、、、硬すぎ。シリンダーヘッドのネジ潰れてるのではないかと思うほどでした。。。。（潰れてたらマズイですが）

外れました。先が黒くなってますね。これはどうなんでしょうか。

右は新旧比較


まあ、交換したらセルボタン押した瞬間にエンジンかかるようになりました。燃費も少し良くなってくれたらいいんですが

秋月のバイクバッテリーの様子 ～１ヶ月経ってみて～

久しぶりに更新します。

テストはなんとか終了しました。それだけです。あまり思い出したくありません。

最近は、学生フォーミュラで、不動車のレーシングカートを動かそうと、他の一回生と試行錯誤しています。

2stエンジンなので、簡単に腰上がバラせて面白いです。とりあえず、様々な部品を注文しないと動きません。前途多難です。次はリアアクスルのベアリング交換を行おうと考えてます。キャブレターの清掃等行い、ピストン内部などを確認したので早くエンジンをかけたいのですが、押しがけしかエンジン始動の方法がないので、シャフト関係もレストアしないといけないのです。

さて、6月28日にアドレスのバッテリーを交換しました。

秋月で1100円ほどで購入した激安すぎるバッテリーです。

２週間ほどでなにか問題が起きるのではないかと思っていましたが一ヶ月以上たった今も快調です。

不思議なことにいつでもセルボタン押せばセル回りますし、ウインカーも通常の速さで点滅します。

もちろん、完璧な安心を求めるならGS　YUASAあたりが良いのでしょうが、短期的な目で見れば案外アリなのかもしれません。

アドレスv100バッテリー交換 秋月の激安バッテリーを使ってみる

アドレスのウインカーが高速点滅し始めました。

そして、セルも時々回らなくなってきました。

バッテリーが弱り始めた合図です。

ってことでバッテリーを交換しました。

もともとアドレスについていたバッテリーは、古川電池のFTZ5l-BS 4.5Ah

です。

僕はただ今持ち金が非常に少ないので高級なものは買えません。なので秋月電気通商に売ってるバイク用鉛電池を購入しました。

http://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-04966/

これです。ちょっとどころではない安さです。

とりあえず、購入

まずは、補充電をします。購入直後は満充電じゃないですので充電します。僕はラジコン用の充電器を使って充電しました。0.5Aでトロトロ充電します。ラジコンのリポしかこの充電器で充電しないのですが、鉛も充電できるとは、、、応用範囲が広いです。

 右が前の、左が新しいのです。LONG・・・怪しい

基本的な作業ですが、バッテリーの端子を外すときは、マイナスから外してください。＋を外すと何かの拍子で＋の端子がボディの金属部分に触れてしまうかもしれません。ボディはアースされているのでバッテリーがショートしてしまいます。ってなわけで交換して、エンジン始動！！

セルも快調、ウインカーもよし！

さてどれくらいもつか・・・

一ヶ月経ったあとの秋月バッテリーの様子

アドレスv100 リアブレーキ交換

アドレスのリアブレーキシューを交換しました。

まず、部品購入です。

monotaroで、キタコのブレーキシューとマフラーとエンジンの繋ぎ目に入れるガスケットを購入しました。

さて、まずエアクリーナーボックスを外します。

真ん中の黒い箱です。が、しかしこれが外れない！！

エアクリーナーはその名の通りエンジンへ空気を取り込むときに異物が入らないようにするためのパーツです。なのでエアクリーナーボックスの下には空気の取り込み口があります。そして綺麗にした空気をキャブレターに持っていきます。そのためキャブレターからエアクリーナーボックスへ短いホースが伸びてます。そのホースを外さないとエアクリーナーボックスは外れません！

こうして書くと当たり前なんですが、その時は気づかなかった・・・

まあそのホースの固定しているネジは　めっちゃドライバーを入れにくい！！

エアクリーナーボックスをぐいっと左にずらすとこのバイクは奇跡的にネジが僕のいる方にあってよかったです。

なので、頑張って下さい。このアドレスv100はメンテのしにくさで有名ですから諦めてください

どうせなんで、空冷ファンのカバーも外しました。関係なかったですが・・

そしてこんどはマフラーを外します。これはバイクを寝かせないと無理でした。

サビサビの六角ナットを回し、O２センサー？のホースを外して、うまくマフラーを動かして外します。

マフラーです。こんなに重いものだとは・・・

バイクはこんな感じです。また立ててますが、今度はリアホイールを外すためです。

リアホイールはめがねレンチをはめて、リアブレーキを目一杯聞かせて人に手伝ってもらいながら、上からメガネレンチを蹴る！

外せました・・

こんなかんじでした。うん全然純正のブレーキシュー残ってるね・・・

まあ、どこまで残ってるかわからない状態で乗るのは自分は気持ち悪いので確かめられてよかったです。

一応交換します。キタコのブレーキシューのほうが純正よりもいいみたいですし。

バネで指はさまれないよう気をつけて交換・・・

あとはネジを間違えないよう元の状態に組み上げます。

あ、マフラーとエンジンの繋ぎ目には新しいガスケットに交換しましょう。

こんなかんじです。まあ苦労しましたが面白かったです。

今度はウインカーがめっちゃ早く点滅するようになってきました。バッテリー限界かもしれません。次から次へと手の焼かせる可愛い子です。

アドレスv100 バッテリー死亡→充電

大したことではないですが、特にネタがないので・・

土曜の朝は京都駅の近くで大学の授業があるので、毎週京都駅までアドレスで行ってます。

今日の朝、大学の授業行こうと思い、バイクのカバーを外し、キーを刺そうとすると・・・

すでに、イグニッションONになってるやないかーーーー！

その時点でいやな予感が・・・・、案の定セルは回らない・・・。

ならばキック！と思いキックを５回くらいしましたが、ダメでした

ってことで諦めて自転車で京都駅まで行きました・・疲れた

帰ってからバッテリーを外し、充電します。

一番外側のカバーを外したところ。ネジが左側と車体下側に一個ずつあります。

真ん中のカバーを六角レンチで外します。

ショートさせないよう気をつけて・・・。まあ感電しても12V直流です。問題ありません。

出て来ました。なんと日本製。古川電池です。（あとで調べるとアドレスの純正みたいです。交換されてなかったのか・・）

充電します。6時間ぐらいすればある程度充電されました。

もう一度組み付けて、セルボタンを押す！

かかったーーーー！

近所を走り、バッテリーを充電させます。問題ないようです。

まあ、今回は0円で治ったのでよかったです。しかし、なぜイグニッションONのままだったのか・・・木曜の夜が最後に走ったのでその時ONのままキーを抜いたのでしょうが、、、、そのままイグニッションONだったらバッテリーが放電しきってしまったというわけです。

ってかイグニッションONのままキーが抜けるってのがおかしいんですけどね！！

とりあえず、バッテリーは交換を考えたほうが良さげかもしれません。

（それよりリアブレーキが限界っぽそうですが）

アドレスv100でR367＆湖西ツーリング

アドレスでツーリングしてきました。

ルートはこんな感じです。



より大きな地図で 無題 を表示

大学で学生フォーミュラなるものに参加しまして・・。そこでよくマシンのテストで使うらしい、琵琶湖スポーツランドというカートコースを目的地とします。（一応です・・・なんの目的もなしに走りに行くのもあれですし）


家を10:00に出て、一路大原へ、

京都の市街地から脱出するのに40分もかかりました。

鯉のぼりがありました。京都市内では鯉のぼり上げてる家なんてめったに見ないので、新鮮です。

途中トンネルを抜け、R477そこから県道311に入ります。

のどかです。

そこから、少し脇道に入ったところに琵琶湖スポーツランドがあるらしいのですが、どこかわかりません。看板もないよー

気づいたら、、、、

げ・・・湖西道路やん・・・。googleマップとGPSを使い現在地を確認。行き過ぎたことが判明。きた道を少し戻ります。

なんとか、琵琶湖スポーツランドに到着。

子供たちが、2stの音を響かせながら走ってました。

面白そうですが、反応神経の鈍い僕はドライバーには向いてませんね。

さて、そのまま京都に帰ってもよかったのですが、琵琶湖スポーツランドの近くの峠からの景色を見ると、、、、

すぐそこ琵琶湖やん！

ってことで琵琶湖見に行きたくなったので、湖西周りで帰ることにしました。

そこからちょっと走るともう・・

JR湖西線です。そこからR161で南下です。

琵琶湖を撮って、、

來來亭でラーメン食って、、

帰りは１号線で帰ってもよかったのですが、Ｇｏｏｇｌｅ Ｍａｐｓでみると、県道30号線なるものが、滋賀県から京都の下鴨まで通じてるので、それを通って帰りました。

こっからまた山登りです。

さて、この３０号線大変でした。登りは２サイクル100ccのパワーを楽しんでたんですが、下りが怖怖い・・。まったくアクセル開けてないののに40kmでバイクが進んできます。またカーブがきつい！頭文字Ｄか！と思いながら下ってました。

なんとか、家に14:40着。走行距離85km。そんなに疲れませんでした。遠出も十分いけそうです。

今回のEOS kiss digital xを持って来ました。一眼レフはでかいですが、綺麗です。もう少し写真にも詳しくなりたいです。

小型2輪AT限定取得&アドレスv100

父親が、余った古いスクーターをくれました。

それは、

スズキ　アドレス　v100 年式不明。走行距離34000km

原付にしか見えないとおもいます。しかし、このバイクの排気量は100cc。いわゆる原付2種ってやつです。

この原付2種、原付とは違います。詳しくはググってください。とりあえず、原付の30km/h制限がなくなり、二段階右折をしなくてよくなります。

このバイクに乗るためには免許が必要です。

ってことで春休みからセコセコ教習所にかよってました。そして、ようやく今週免許をゲットできました。

いざ、乗ってみると楽しいです。エンジンのついた乗り物って乗るとどこまでもいける気がしてきます。

さて、この原付はっきり言ってボロいです。しかし、逆に言えば、

イジリがいがあるってことです。

とりあえず、メモ程度に今の問題点

・走行中にシャリシャリ音がする。
・ミラーが車庫から出すときに引っかかる←ミラーを可動式にして解決済み
・ライトが暗い
・タイヤ交換しないとマズイ・・？