最近のYBR

最近，部活が忙しく更新出来てませんでした．

さて，YBRですがキャブのメインジェットが#105では濃すぎでした．
パワーが逆に落ちたような．．．．

そこでメインジェット#100にしました．
ただ，最近気温が高いのでもう少し，燃料を薄くしたほうがいいかもしれません．

気温低い時には酸素の割合が高くなり，
高い時には酸素の割合が低くなるので．．

まあ，燃調なんて少々ずれても走るんですけどね！

YBRのメインジェット交換

久しぶりに更新

YBRのMJを交換してみました．エアクリーナーのスポンジを外したので薄くなったと考えてるからです．

MJ（メインジェット）とはキャブレターの中にある部品でガソリンが通るパーツ．

これをよくガソリン通るものに変えると，ガソリンが濃くなり，細いものに変えると薄くなります．

webikeでMJセットを購入．YBR125に使えるのはミクニ大です．

純正#97.5を#105に交換してみました



交換の仕方ですが，まずキャブにつながってるホースを外します．
エンジンのインマニのネジを外す
エアクリーナーからのホースバンドを緩める
そして下の写真のようにキャブをずらす

そしてキャブの下のネジを外すと・・

この時にガソリン漏れます．さきにキャブの下のドレインっぽいところからガソリンを抜くのがベストみたいです．メインジェットは一番手前の一番飛び出てるやつです．マイナスドライバーでゆるめて交換します．

インプレ
＜良くなったこと＞
今までアイドリングで時々エンジン音が途切れてたのが治った．
エンジンが温まるのが早くなった．始動性良くなった？

＜悪くなったこと＞
セル回す時間が長くなった
若干パワー落ちた？

キャブレターは難しいですね．アイドリングの不整脈が治ったのは良くなったのですが．．．やはり薄いほうがパワーは出ますね・・

初心者はキャブをイジるなとよくいわれますが，案外すんなり交換できました．（キャブを開けた途端ガソリンがドバーッっとなりましたが）

あと，オイル交換しました．16700km時点です．納車から2500km走りましたからね

YBR125のちょいパワーアップ

125ccやと少しパワーが足りない感じがします．

まあ，このYBRの前にのってたのが2stのアドレスv100やったのが原因な気がしますが・・

そこで，ちょい改造

YBRは中国生産のバイクです．現地事情に合わせてかエアクリーナーの上にごみを取り除くスポンジが乗ってます．粉塵多い彼の国の現状に合わせた仕様です．

しかし，そのせいで吸気抵抗多く，吸気量が減りパワーが減ってるのは事実


そこで，そのスポンジを外してみました．

まずは右サイドカバーを外し，そこからエアクリーナーボックスの蓋を外します．
そうすると，上の画像のようにグレーのスポンジが見えます．

外すと・・

エアクリーナー見えます．ちょっと黒いかな・・交換or掃除ですが時間がなかったのでパス．

エアクリーナーも外すとこんなかんじです．下のほうがガソリンで湿ってますがそういうもんみたいです．カートいじった時にもエアクリーナーボックスにガソリン入ってしまいましたし．

やることはスポンジを外した状態で組み上げるだけ

プラスドライバー1本で出来ました．


さてインプレですが，6000rpm-8000rpmのトルクが向上した気がします．
あんまり低回転のトルクが上がりませんでした．

一応吸気量増えたので，キャブをいじって燃料を濃くしないといけないのですが，キャブのイジリ方がわからないので放置してます．今のところ問題なく走ってます．


ちょー簡単な改造でした．

参考にしたサイトさんです．

YBR MEMO http://kogin.main.jp/ybr125/air-cleaner-mod.html

YBR125K＆CBR250RR in神戸　http://ameblo.jp/uesyoybr125k/entry-11238125221.html

ウインカーが点きっぱなしになる

YBRが納車されてからちょくちょく発生してたトラブル

ウインカーが時々つきっぱなしになります。大きな交差点とかで右折待ちしてるときに点滅してたウインカーがいつの間にか点きっぱなしになっているのです。

そこで、ウインカーリレーを外してみます

ウインカーリレーはサイドパネルを外せば、右上にあります。赤矢印のやつです。
取り出して、コネクタ外すと。。。。

端子がサビてますね。コンタクトスプレーをふっかけてみます。

症状は収まりましたが、怖いのでリレーを交換します。

Amazonで600円のリレーを購入

LED対応のICリレーです。レビューに電球でも使えると書いてあったので大丈夫でしょう

付け替えは簡単。

リレーからコネクタ抜いて新しいリレーにさす。

あとはリレーを元の位置に戻せば終了です。

とりあえず、正常に動作しました。

YBRで厳冬ツーリング

京都では朝雪がつもってました。寒さがヤヴァイです。ってか今日の朝リヤタイヤが普通にスリップしました。

けど、ツーリング行って来ました。
ラーメンツーリングです。

友達のST250と共にサイコロ振って行き先決めるという形で行きました。　　　　　　　　

先にバイク用品店に行き、グローブを購入￥5250なり

ちなみに、行き先には西宮、門真とかいろいろあったのですが、僕が振って出てきた目は4

行き先は・・・・

日本橋！

まさかのバイクで日本橋行くことになりました。
中高のロボット部時代に買い出しに行きまくりましたが、バイクで行くことになるとは・・・

行き先一八というラーメン屋さん

さて、日本橋に行くためには、御堂筋を下ることになります。
これが怖いのなんの。ここは高速かよ・・・と思いました。みなさん飛ばす飛ばす。

高速みたいに、高速みたいに合流して、ICみたいな感じの出口で降ります。
　

さて、日本橋でバイク用のタイムス（こんなんが今どきあるんですね・・・。24hで300円と格安でした。家から電車で行くよりバイクで行ったほうが安くつきます）
にバイクを止め、ラーメン屋さんに行き、ラーメンで凍えた身体を溶かします。

こってりスープはいいですねー。コラーゲンたっぷりで濃さがたまりません。美味しかったですよ！

さて、お腹が膨れたら、日本橋観光です。

しかし連れはアニメ、電子部品には興味ない口。ってことでアニメ系はパス（別に行っても何も買わない）

電子部品は僕のデジット推しによりデジットによりました。
1年ぶりのデジットはメカトロニクス系が整理されてました。
デジットは見ててテンション上がります。
唯一惜しむべきはウインカーリレーの代用品を買わなかったことでしょうか。実はYBRのウインカーが時々つきっぱなしになることがあるんです。リレーが悪いと見てるんで交換したいのですが、YBRのウインカーについて情報がなくて・・・・テキトーにリレーかってみるべきでしたね　

さて、モデルガンなどがおいてある店で鑑賞したり、工具専門店にいったり楽しかったー

しかし、メイド喫茶が増えました。ヲタロードのメイド喫茶の乱発具合と客引きの多さはなんなんでしょうか。それもビミョーな感じです。

パソコンショップも少なくなって寂しい限りです。これからメイドの時代になるのでしょうか？

帰りにレッドバロンをひやかして終了です。

まさかのストリートツーリングになりましたが楽しかったです。ついついツーリングにワインディングを入れてしまうのですが、日曜の昼間の都会も道も空いてて走りやすいです。

中の島や大阪城を横目に見ながら走るのもたまりません。

本日の走行距離:123.6km

花咲くいろは聖地巡礼ツーリングを企画してます。それまでにYBRでの長距離になれなければ・・・

今回のツーリングからコミネのハンドルカバーをつけました。これは・・・暖かいです！

いいですよ＾＾　カッコ悪いかなと思いましたがYBRはもともとスクーターのMT版みたいなもの。ツーリングとバイト先への往復が快適になればいいです。てかリヤボックスつけてる時点で・・・・

YBR125納車＆インプレ(500km走ってみて)

実は、去年の暮れにバイクを買い替えました。

アドレスv100は37000km走行でなかなかおんぼろ。最高速も伸びず、50km以上での巡航になると振動も激しい・・

そんな感じなのでバイクを買い替えました

新しいバイクは・・・・！

YAMAHA YBR125

YBR125は中国ヤマハが生産している逆輸入車になります。排気量は125cc。空冷単気筒です。
なにより嬉しいのがこいつがMTってこと！

やはりKSRで味わったMTバイクの楽しさはたまりません。

ってことで中古で14200kmでした。友達に走ってるなーっと言われましたが

KSRの46000kmよりは全然マシでしょう

さて、インプレッション

疲れない！楽しい！そこそこ速い！

まずシートがふかふかなのでおしりが痛くなりません。これは大きいです。
そして125ccですが回すと単気筒でも頑張ってエンジン回ります。（吹け上がりは遅いですが）
そこそこ速いです。原付には発進ではおいてかれるときもありますが、すぐに抜き返せます。
なによりかっこいい

バイクも車もそうですが、見た目がかっこ良くないと乗る気も起きません。アドレスはいかにもスクーター、それも90年代のデザインでしたが、YBRは違います。ネイキッドですXJR400を小さくした感じです。

いいですよ！YBR125!

まだ全然ツーリングとかいけてないです。
休みの日とかに長距離乗りたいですが、この時期は凍結が怖くて山道いけません・・・
なかなかつらいとこです

あけましておめでとうございます

遅くなりましたが、新年あけましておめでとうございます。

初日の出を見ようとしましたが、見事に雲に隠れて、だいぶ上ってから雲の間から見れた感じです。

このブログもまったりと更新していきたいと思っています。

今年もよろしくお願いします。

KSR2のヘッドライトをHID化

KSR2のヘッドライトは暗いです。

エンジンの回転に合わせてアイドリング状態では明るくなったり暗くなったりを繰り返します。


そこで、HIDバルブに交換します。

HIDバルブにはHIDキットというものがありまして、それを配線すれば終了になります。

配線して終了だったんですがね・・・・

問題点その1

KSRの場合、HIDキットはバッテリーから直接電気を取る形になります。そこでシートを外しバッテリーに＋、－を繋げなくてはならないのですが、なんとKSRはバッテリーからギボシ端子が出ているではありませんか！

普通のバイクはギボシ端子ではなくボルトで端子をバッテリーに固定し導通させるという方法をとるのですが、KSRは違うようです・・・

コーナンに走って、ギボシ端子の二股を買ってきました・・・。HIDキットのバッテリー線にギボシ端子をかしめて、バッテリーにつなげます。

問題点その２

次に問題点はHi Lowの切り替えです。キットからはHi Low　マイナスの3つの端子が出ています。

ギボシ端子で

そしてKSRからにはギボシ端子なんて出ていません・・・ハーネスから元々の白熱球のソケットにハンダ付けで配線してあります。

現状の配線を切ることはしたくありませんでしたが、仕方ありません。ソケットにつながる線を切断。ギボシ端子を電工ペンチでかしめて、HIDキットにつなげます。

そしたら工具箱のギボシ端子が切れた！今度はオートバックスに走りに行きました・

とまあ、なんとか終了。

結果・・・・

明るい！！

もう白熱球には戻れませんね。

11/24 追記

バッテリーが上がりました・・・orz

走ってたら、HIDが点滅、、、そして消灯。うちのKSRにはライトのon offスイッチがついているので、一回offにしてから再度on。つくけどすぐ点滅して、消灯。

この症状はバッテリーの発電量不足らしいです。HID35WはKSRには厳しい模様。

ってかHIDを原付二種にぶっこむこと自体何度高いみたい。

KSRで美山ツーリング

一週間弱前になりますが、大学の友達と美山までツーリングしてきました。

美山で茅葺の家を鑑賞し、R162を快適に走行しました。

楽しかったです。

で、終わればよかったんですが

こけました。

友達と合流して40分過ぎただけです。交差点で急ブレーキをかけてしまい、フロントロック。

そのまま転倒しました。

やっちゃいましたね・・・・。教習所でも一度もコケることもなく、アドレスでもこけなかったのでいつかコケるやろなと思ってましたが、まさかツーリングでとは・・・。

バイクのダメージは、

マフラーに傷

ステップ曲がりリヤブレーキレバーと干渉

リアボックス外れた

Fブレーキレバー曲がる

ってなかんじです。

走行には支障なかったのでツーリング続行できてよかったです。

ツーリング自体は、

ってな感じで楽しくできました。

ほんと80ccなのに250cc単気筒に追いつけるからすごいです。2stバンザイ。

尻が痛いのが難点なのとツーリングだと回転数が低くなってしまうのが問題ですね。

プラグがかぶってしまうのであまり低回転ではエンジン回したくないんですがね。

いいツーリングでした。

KSR2チェーンメンテ＆リヤブレーキ引きずり修理

明日はST250乗りの大学の友達とツーリングすることになったので、ツーリング前にメンテします。

まず、チェーンがのびのびになっているので、チェーンを張ります。

割りピンを抜いて。左右のアクスルのナットを調整します。

うまく説明できませんけど・・・

ディスクブレーキに関しては、大学でレーシングカートのレストアした時の経験が活きました。
キャリパーですが、ディスクから外すのがクソ固かったです。

ブレーキパッドを外すことができました。まだまだ厚みはあります。このまま使えそうです。

キャリパーだけ外して弄ってみると、ピストンの動きが渋い？？

ってことでシリコンスプレーを吹き付けます。マスターシリンダー内にもシリコンスプレーの刑です。

バイクに組み付け。しかし、まだブレーキが少しかかっている感じがする・・・ってことでもう一度バラします。

もう一度同じことをしてようやく直りました。試運転に京都市内を走ってみます。

てきとーに走ってると、今宮神社がでてきました。いたる所に神社があるもんです

KSRでピエリ守山に行って来た

遅くなりましたが、この間の日曜にツーリング行って来ました。

今回は滋賀です。

友達に湖岸道路いいよーって言われて、それなら走ってみようってことで湖東を目指します。

まず、京都から滋賀に入るのに山中越で行きます。

KSRでの山道は楽しいです。しかしまだうまくカーブで倒せません。登りの途中、３速で登ってたら、カーブの途中からいきなり勾配がきつくなり、エンストしかけに・・・

急いで２速に落とし事無きをえました。。。。カーブの手前ではシフトダウンですね

さて、滋賀に入り、南下します。

近江大橋を渡り、湖東に行きます。

しかし、初めての料金所で手間取る・・・！なかなか財布から小銭がとれない。そしてエンスト、財布持ちながらグリップを握り、クラクションをおもいっきり鳴らす・・・

バイクに乗りながらお金払うのってこんなに難しいものなのかと痛感しました。80ccのKSRで通れる有料道路なんて限られているのですが、手痛い経験をしました。

さて、湖岸道路走ります。

なかなかハイペースで流れている道路です。
しかし、さすがKSR、高速巡航にも問題ありません。アドレス100とは違うのは高速での安定性ですね。アドレスでは60km/hでおしりの振動がものすごいことなり、あまり出したくありません。その点KSRはニーグリップできるからか、直進安定性がいいです

まあ、いつの間にか湖岸道路は琵琶湖大橋のたもとまで来ました。そしてそこで現れたのが、

最近、ネットで話題のショッピングモール、ピエリ守山です。

このショッピングモールは現在5店舗しか営業してません。大きさは200店舗以上収容できるのに。

ってことで、ここで昼飯を食べることにしました。

白いPieriの看板だらけ

桟橋あります

２Fに上がり、フードコートへ。リンガーハットってとこしか営業してません。他に7店舗ぐらいフードコートの店あるのに全て閉店です。リンガーハットは長崎ちゃんぽんの店です。ちゃんぽんを注文し、食べます。

ふつーに美味しく、麺量1.5倍にしても値段変わらずだったので満足でしたが、ここも15日？だったかで閉店だそうです。これで、フードコートに行っても何も食べることができません。（レストランは一軒営業してます）

しかし、このピエリ守山。人は結構います。物見遊山的な人もいましたが、案外子ども連れが多かったです。空き店舗を子供が遊べるような遊具をおいたりして、子供連れを念頭にしている雰囲気はありました。（あまりに、空き店舗だらけで、若干の恐怖心も感じますが・・）

夕方からバイトが入ったので京都に戻ります。

琵琶湖大橋を渡り、もう一度山中越へ。

比叡山ドライブウェイ、２輪は週末通行出来ないみたい

帰りの山中越えはうまく倒せた気がします。行きに比べて・・

なかなかカーブはうまくいきません。練習ですね・・・

今回のルートです

大きな地図で見る

やはり、KSRは湖岸道路で巡航より、峠のカーブを切り抜けるほうが面白いです。またR162でも行きますか・・

ブログはマメに更新しないと

ブログってのはネタがなければかけません。日々、ネタは様々あります。自分は、車とバイク免許を取り、一気に行動範囲が広がり、日々新しい発見です。

また、ラジコン飛行機、サバゲも日々の趣味の一つ。

そして何より学生フォーミュラ。これからはそれ一辺倒になっていくと思われるので、ブログ更新の頻度を保てるか・・・

まあ、そんなどーでもいい話は置いといて。

KSR2のアイドリングが高いのでキャブレターのアイドルスクリューを回して下げてみました。

うちのKSRにはタコメーターが外付けでついてるので、確認できて楽です。

もともと2200-2300rpmがアイドリングでした。

サービスマニュアルを見ると。。。

「適正アイドリング回転数：1350rpm±50」

違いすぎやしませんかね。

1000rpmも下です。正直言ってアイドリングしながらエンストするかもとか思ってしまいます。

とりあえず中間っぽい1700-1800ぐらいにしときました。

皆さんどこらへんにしてるんですかね。アイドリングに関してはニードルの回転量もあるのでなんとも言えないですが・・・ただ最近アイドリングが2500時には3000あたりになったりするので、高すぎな気もするんですよね。

様子みてみます

学生フォーミュラ終了 ～一万アクセス突破～

昨日の夜（正確には今日の1時頃）、学生フォーミュラの大会を終え京都に戻ってきました。

大変楽しませてもらいました。来年からは本格的に車両の設計、製作、メンテに関わっていくので、楽しむだけではいけないのですが。

まあ、久しぶりに家のデスクトップ開けてブログ見ると、このブログのアクセスが１万突破していました。

長い間更新しなかった時期もありました。ブログのメインのネタはいろいろなものに移り変わっていました。

そんな中、１万アクセスを突破して、大変嬉しいです。これからもこのブログをよろしくお願いします。これからもいつものような感じでこのブログを続けていきます。

KSR2のロービームが点かない

早速ちょこちょこ乗り始めたKSR2。町中でエンストかますことはまだしてませんが、ニュートラルになっているのに気付かず、思いっきり吹かすのはやってしまいました。

このKSR、ライトのON OFFスイッチがあります。最近はライトは二輪は常時点灯が義務付けられているので古さを感じさせます。そして、その横にライトのロービーム、ハイビームの切り替えスイッチがあるのですが、ハイの時はライトつくのにローになると消える・・・・・・・

早速、問題発生です。（常に水温警告ランプがつきっぱなのは置いといて）

自分で修理します。

夜にやってたので苦労しました。フロントカウルを外し、ライトのコネクタを外し内部を点検します。

ウインカーの配線もはずさないとこのように外せません。配線間違えないよう、テープで配線に番号を振ります。

そして確認すると、、、、、、

赤のコードが外れてます・・・電球のソケット部分を見ると、半田だけの部分が・・・コードの外れただけみたいです。

はんだごてで修理します。中高6年のロボットでの半田付け経験が役に立ちます。

修理完了！！

取り付けてみます

点いたーーーーーーーーーーー！

問題ないです。光軸調整ネジを回し光軸調整。提灯みたいなヘッドライトですが復活しました。ぜひブレーキランプ共にLED化したいところですね。

しかし、自然に赤のコードの半田付けが外れたにしてはおかしいです。黒のゴムカバーの中に赤のコードがあれば理解できるんですが、問題のコードはカバーから外に出ていました。自然にコードが外に出る構造はカバーはしていないので、人為的に誰かがロービームの配線を外した可能性があります。前のオーナ-でしょうか。23年物となるといろいろな手が入っているようです・・

KSR2！！

我が家に新しいバイクがやって来ました。

Kawasaki KSR2です。

80cc黄色ナンバーです。

またもや原付2種バイクです。

しかし普通の80ccではありません。2ストロークエンジンなのです。

7000回転以上になると恐ろしい加速をします。エンジンが変わります。アドレスV100も2ｓｔですがそれより過激です。

このバイクは二三年前に父親が購入したのですが、90年式初期型という古さと46000kmという走行距離のせいでエンジンが不調になり、専門業者にエンジンOHをお願いしたのです。

午前中にちょこっと走ってきました。

田舎っぽく見えますが市内です

スクーターなんかより圧倒時に楽しいです

模型同好会合宿

久しぶりのラジコン飛行機の記事です！！

先日、高校の時入ってた模型同好会の合宿にOBとして参加してきました。今回は会員全員中３ってことでした。


自分が入ってた時よりはるかに多い会員がいて、皆さんとても上手く作った飛行機を持ってきていました。

OK模型のミントをこの合宿のために製作したみたいで、僕が作ったことないバルサキットも難なく製作していて感心しました。

アドレスv100のプラグ交換

最近、エンジンかかったと思ったらいきなりエンストしたり、、、セル回す時間を長くしないとエンジンかからなかったり、、、

プラグを交換すれば治るみたいです。今のプラグは、いつ交換したかわからないので不安です。交換します。

コーナンで買ってきました、NGKのBPR7HSってやつです。

車体の下側に手を入れ、手探りでプラグキャップを外します。硬いのでキャップを掴んで左右に揺すると、なんとか外します。そっから21mmのソケットレンチをはめて外すのですが、、、硬すぎ。シリンダーヘッドのネジ潰れてるのではないかと思うほどでした。。。。（潰れてたらマズイですが）

外れました。先が黒くなってますね。これはどうなんでしょうか。

右は新旧比較


まあ、交換したらセルボタン押した瞬間にエンジンかかるようになりました。燃費も少し良くなってくれたらいいんですが

秋月のバイクバッテリーの様子 ～１ヶ月経ってみて～

久しぶりに更新します。

テストはなんとか終了しました。それだけです。あまり思い出したくありません。

最近は、学生フォーミュラで、不動車のレーシングカートを動かそうと、他の一回生と試行錯誤しています。

2stエンジンなので、簡単に腰上がバラせて面白いです。とりあえず、様々な部品を注文しないと動きません。前途多難です。次はリアアクスルのベアリング交換を行おうと考えてます。キャブレターの清掃等行い、ピストン内部などを確認したので早くエンジンをかけたいのですが、押しがけしかエンジン始動の方法がないので、シャフト関係もレストアしないといけないのです。

さて、6月28日にアドレスのバッテリーを交換しました。

秋月で1100円ほどで購入した激安すぎるバッテリーです。

２週間ほどでなにか問題が起きるのではないかと思っていましたが一ヶ月以上たった今も快調です。

不思議なことにいつでもセルボタン押せばセル回りますし、ウインカーも通常の速さで点滅します。

もちろん、完璧な安心を求めるならGS　YUASAあたりが良いのでしょうが、短期的な目で見れば案外アリなのかもしれません。

最近は・・・

最近、更新できてません。
アドレスはまあ、快調？ですし・・バイクのってどっか行きたいですね。海沿い行きたいです。泳げませんが

ラジコンはほとんどできてません。まず飛ばすとこが住宅街に近くて躊躇しています。
ラジコン飛行機関係で見てくださってる方も多いと思うんですが。。。
一応今んとこ動く飛行機はナイトメアしかないですね。もうすぐ高校の時の同好会の合宿があるのでそれまでにもう１機飛ばせる状態に持って行きたいと思います。SkySurferを練習してみるかな・・・・。
あとは、バウムシュタットの飛行機でLOCOが作りかけで放置されてます。それも作ってしまいたいです。
ムサシノの飛行機もあるのですが作るのにハードル高すぎて・・・

言い訳しても始まりません。SkySurferは天井からぶら下がってるのでバッテリー入れればすぐ飛ばせるはずです。

大学生活では、レーシングカートのレストアをしてみようと友達と動いています。まだまだスキルがない僕ですが、勉強だと思っていろいろ挑戦してみます。

とか言ってたら試験が迫って来ました・・・。なんで勉強します

アドレスv100バッテリー交換 秋月の激安バッテリーを使ってみる

アドレスのウインカーが高速点滅し始めました。

そして、セルも時々回らなくなってきました。

バッテリーが弱り始めた合図です。

ってことでバッテリーを交換しました。

もともとアドレスについていたバッテリーは、古川電池のFTZ5l-BS 4.5Ah

です。

僕はただ今持ち金が非常に少ないので高級なものは買えません。なので秋月電気通商に売ってるバイク用鉛電池を購入しました。

http://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-04966/

これです。ちょっとどころではない安さです。

とりあえず、購入

まずは、補充電をします。購入直後は満充電じゃないですので充電します。僕はラジコン用の充電器を使って充電しました。0.5Aでトロトロ充電します。ラジコンのリポしかこの充電器で充電しないのですが、鉛も充電できるとは、、、応用範囲が広いです。

 右が前の、左が新しいのです。LONG・・・怪しい

基本的な作業ですが、バッテリーの端子を外すときは、マイナスから外してください。＋を外すと何かの拍子で＋の端子がボディの金属部分に触れてしまうかもしれません。ボディはアースされているのでバッテリーがショートしてしまいます。ってなわけで交換して、エンジン始動！！

セルも快調、ウインカーもよし！

さてどれくらいもつか・・・

一ヶ月経ったあとの秋月バッテリーの様子